Und warum eigentlich diese kleinen schwachbrüstigen Maschinen?

Mit Moped verbinden viele den Gedanken: „Die Zeiten haben wir Gott sei Dank hinter uns“, und erinnern sich lieber an die ersten Fahrten mit dem eigenen Auto oder einem schweren und PS-starken Motorrad. Andere denken an Ihre Jugendzeit zurück und seufzen schwermütig bei dem Gedanken an die ersten „Benzinkontakte“ zurück.

Tatsache ist, dass keine andere Fahrzeugklasse diese Bedeutung für die Massenmotorisierung der 50er- und 60er-Jahre hatte.

Nach dieser Zeit änderte sich die Käuferschicht und wandelte sich vom Kunden, der mit einer Kreidler Florett und einem Anhänger nach Feierabend in seinen Schrebergarten fuhr, zur Zielgruppe der Jugendlichen.

Bis Ende der 70er- und Anfang der 80er-Jahre dominierten die großen deutschen Hersteller. Dann trat das Massensterben der einst großen deutschen Marktführer ein. Kreidler meldete am 12. März 1982 Konkurs an. Im Herbst 1984 schloss Zündapp die traditionsreiche Firma. Anfang Februar 1987 stellte Puch die gesamte Zweiradproduktion ein. Die großen Marken waren verschwunden. Herkules, Zündapp, Kreidler, KTM, Maico, Puch oder DKW, um nur einige Beispiele zu nennen.

Viele Markennamen tauchen auf billigen Fernostprodukten wieder auf. Andere wiederum konzentrierten sich auf alte Geschäftsfelder wie die Fahrradproduktion. Der Gesetzgeber hatte durch verschärfte Führerscheinregelungen und Helmpflicht den Markt belastet. Aber auch die japanischen Hersteller bestimmten den Markt. Eine Honda oder Yamaha zu fahren war deutlich schicker als „ne olle Zündapp“.

Dann kam die Rollerzeit. Aber nicht die schöne alte Zeit der Vespa, sondern die Zeit der Plastikroller aus dem Baumarkt oder die vielen wilden„Tupper-Raketen“.

Viele Moped- oder Hilfsmotoren haben nicht überlebt. Die Einen gingen vom Opa an den Enkel und starben bei einer Kiesgruben-Ralley oder wurden kaputtgebastelt. Andere wiederum erschienen nicht erhaltenswürdig und landeten beim Schrotthändler.

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