Schockfarben, Glimmer und andere schlimme Dinge der 70er.

Die 70er-Jahre war das letzte erfolgreiche Jahrzehnt für die großen deutschen Hersteller, aber auch für Puch und KTM aus Österreich. Kreidler und Zündapp pflegten die "männliche" Zielgruppe, indem Zündapp mit schönen Mädchen und Kreidler mit sportlichen Erfolgen warb.

Die jungen Schönheiten auf den Titelseiten der Zündapp-Prospekte waren übrigens
fast ausnahmslos kaufmännische Azubis aus dem Haus. Welch ein Personalchef! - grins

Es war die Zeit der grellen Farben wie "Speed-Orange". Aber auch die Zeit der großen
und erwachsenen 50ccm-Maschinen. Zündapp hatte die Wasserkühlung eingeführt und ließ die Konkurenz alt aussehen.

Kreidler genoß einen wirklich guten Ruf und Hercules war "erwachsen" geworden.

Die Fahrzeuge erreichten einen Entwicklungstand, der selbst heute noch bemerkenswert ist.

1976 brach das Zeitalter der Druckgussräder und Kunststoffverkleidungen an.
In dieser Phase begann, wenn auch für Außenstehende damals schwer zu erkennen, der langsame Tod dieser Fahrzeugklasse.

Die Japaner versuchten immer wieder auf den Markt zu kommen. Die Honda CB 50 war mit dem Viertaktmotor wirklich eine schöne Maschine. Unvergesslich auch die kleinen "Giftzwerge" von Honda.

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Die Monkey aber auch die Dax sind heute echte Liebhaberstücke. Oder die Modelle von Yamaha wie die FS1 oder die Enduro DT 50.

Aber es sollte bis in die 80er-Jahre dauern, bis die japanischen Hersteller das Rennen gewonnen hatten.

Auch Vespa "spielte" noch mit, aber verlor in Deutschland immer mehr an Bedeutung.
In der "DDR" blühte auch der Markt mit den Fahrzeugen für den "jungen" Fahrer. Auch wenn die Simson Schwalbe ein echter Dauerrenner war, so war die S50 auf der Höhe der Zeit und hätte sich nicht verstecken müssen..

Für mich ist die Zeit der interessanten 50ccm-Maschinen Ende der 70er-Jahre abgeschlossen.

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